calais_bale

Ci-dessus, en 1963, la BB 13038 démarrant de la gare de Charleville Mézières avec une rama panachée, voiture FS en tête et . Sur l'étape Valenciennes-Charleville, les BB 13000 ont gagné 38 minutes face aux vapeurs précédemment employées.( photo jc Marachin )

texte et photos de pascal Dumont et nicolas Husson, avec la participation de jean claude Marachin, michel Ledieu et stéphane Chevallier

	Sans remonter à la période antédiluvienne de la traction vapeur, tous les trains du courant Angleterre-Suisse et donc Calais-Bâle ont été recentrés sur la transversale Nord-Est dès l'électrification de Valenciennes-Lumes le 02 juillet 1954, malgré deux rebroussements à Aulnoyes et Charleville. Tous, c'est beaucoup dire puisque ces trains n'ont jamais été très nombreux. De 1870 jusqu'à la première guerre mondiale, l'itinéraire par Les compagnies du Nord et du PLM est privilégié pour éviter le réseau annexé de l' Alsace-Lorraine. Après 1914, le trafic Angleterre Alsace augmente, et il est pris en charge par l'Est sur les itinéraires concurrents "Nord-est" et "Dijonnais" via les lignes 10 et 4 jusqu'à atteindre 7 à 8 aller-retour quotidiens, les deux itinéraires confondus. Après guerre, l'électrification en 25000 V 50 périodes est inaugurée sur la transversale Nord-Est, et la politique suivie des trains lourds (et lents ) que draine la sidérurgie du Grand Est impose le retour à une desserte à 3 aller-retour quotidiens, complétée par des trains périodiques à forte connotation "permissionnaires". C'est l'époque des trains " à tranche" avec manoeuvres de voitures directes, notamment à Metz et Bâle.Ces trains donnaient ainsi accès aux Ardennais entre autres, mais aussi aux immigrés italiens du Pas de Calais à Milan, Interlaken, Innsbruck, Venise, Rimini. En 1963, on comptait 3 paires de trains effectuant le trajet de bout en bout, à savoir l'Express BD/DB ( Dunkerque-Bâle ), l' Italia Express FY/YF et le rapide CB/BC avec voitures restaurants et couchettes. En été, l'on pouvait voir des trains rapides TC/CT. A noter que le BC comportait des voitures directes Vienne et Innsbruck. Ces trains étaient en correspondance avec les Ferrys partant de London Victoria.

Ci-dessus, une BB 16000 en livrée béton au crochet du train 2125 du côté de Sormonne avant de rebrousser à Charleville Mézières ( 1994 ). La BB 15022 démarre de Charleville avec le train 395 en mai 1989.

Desserte Calais-Bâle à l'été 1964

Train	KM	FY	CB	DB	Train	TC	BC	YF	BD
Dénomé		Italia Express	Rapide	Express	Dénomé	Rapide	Rapide	Italia Express	Rapide
London	0	10.30	15.30	22.00 j-1	Roma	I	10.32	13.53	23.20 j-1
Dunkerque	143	I	I	05.38	Milan	13.30	16.50	21.30/54	07.55/08.16
Calais	165	14.10/15.12	19.00/20.02	I	Bâle	20.15/21.10	23.50/00.50	03.45/04.25	14.29/15.02
Charleville	459	19.47/57	23.55/00.06	09.19/26	Strasbourg	22.41/45	02.36/46	05.54/06.05	16.37/44
Metz	629	22.28/33	02.05/10	12.01/09	Metz	00.18/30	04.21/42	07.37/45	18.17/25
Strasbourg	788	00.05/31	03.42/54	13.47/55	Charleville	I	06.46/58	10.15/26	21.07/19
Bâle	928	02.02/47	05.27	15.33/16.07	Calais	06.14/07.00	10.56/12.05	15.08/16.10	I
Milan	1300	08.40/09.08	12.13	22.20/23.00	Dunkerque	I	I	I	01.36/02/25
Roma	1932	16.46	21.27	07.50 j+1	London	10.32	15.50	19.50	09.10 j+1

FY/YF Italia Express : voitures directes 1ère-2nde, couchettes 2nde, wagon lit 1ère-2nde, voiture restaurant Lille-Strasbourg

CB/BC Rapide : voitures directes 1ère-2nde et couchettes 2nde Calais-Bâle, voitures directes 1ère-2nde et couchettes 1ère-2nde Calais-Milan, voitures directes 1ère-2nde et couchettes 2nde Calais-Wien, wagon lit 1ère-2nde Calais-Innsbruck, voitures couchettes 2nde et wagon lit 1ère-2nde Calais-Interlaken.

DB/BD Express : voitures directes 1ère-2nde Dunkerque-Bâle et Dunkerque-Milan, rattachement/détachement à Thionville de la tranche Bruxelles de l'Express 37/32, voiture restaurant Bruxelles-Strasbourg

TC Rapide : voitures directes 1ère-2nde et couchettes 2nde Bâle-Calais Maritime du 01 août au 05 septembre


BB 16058 en livrée béton à Charleville sur le train 2140 en mars 1994.	La BB 16009 au BC 392 longeant le triage de Lumes en septembre 1991

Pour l'essentiel ce schéma a perduré jusqu' à la fin des années 80 avec quelques retouches comme la création d'un aller-retour supplémentaire les vendredi et lundi faisant office de permissionnaire déguisé. Les BB 13000 ont régné quasiment sans partage jusqu'en 1972 où elles ont abandonné le parcours Nord de la relation au profit des BB 16000 du dépôt de La Chapelle. Le relais des locomotives s'effectuait en mettant à profit le rebroussement de Charleville Mézières. A noter que pour les trains origine Calais, la remorque était assurée par un couplage BB 66000 et fourgon chaudière puis BB 66400 jusqu'en gare de Lille. Sur l'Est, la traction a été plus variée. En effet il était possible de voir les BB 16000 de Strasbourg, BB 13000 puis BB 15000 du même établissement alsacien, variété d'engins encore présente jusqu' à la fin des années 1980. Notons aussi à la liste, les BB 22200 et BB 26000 qui fréquentaient le Nord, engagées en 1989 puis 1991 le plus souvent du samedi au lundi.

Ci-dessus, l'EC 392/3 Milan-Calais près de Carignan dans les Ardennes en mai 1992

Desserte Calais-Bâle à l'été 1974

Train	493/2	291/0*	2125/24	Train	398/9	1194/3	292/3*	494/5
Dunkerque	04.55	I	17.47	Roma	11.00		16.05 J-1	00.01
Calais	I	14.50	I	Milan	18.35		00.05	09.22
Charleville	08.57/09.08	19.37/47	09.19/26	Bâle	23.14/00.50	23.26/50	04.25/50	14.14/15.40
Metz	11.07/13	22.31/39	22.06	Strasbourg	02.36/48	01.26/28	06.26	17.09/26
Strasbourg	12.37/42	00.04/12		Metz	04.23/33	02.54/03.04	07.57	18.55/19.03
Bâle	14.08/39	01.38/02.03		Charleville	06.43/58	I	10.16/27	21.09/16
Milan	21.40	08.41		Calais	10.56 J+1	08.42 J+1	15.09	I
Roma	06.09 J+1			Dunkerque				01.40 j+1

* Italia Express

1194/3 circule la nuit du 29/30 juin au 01/02 septembre ainsi que la nuit du 06/07 septembre, origine Chiasso 17h55.


C'est une BB 26000 qui assure le 2125 à Pont Maugis en juin 1995.	Cette BB 22200 vient d'arriver à Charleville avec le train 2193. mai 1989

Au service d'hiver 1993, la desserte est amputée des extrémités Calais et Bâle pour se limiter au tronçon Lille-Metz et Lille-Strasbourg. Par la même occasion, cette limitation de parcours met fin aux circulations des voitures CFF, FS et couchettes UIC et intégralement remplacées par des Corail. Ceci entraîne la quasi disparition des circulations de BB 16000 de La Chapelle (tournée 291/292 et 392/395) sur le réseau EST en régulier. Les trains prennent alors des numéros nationaux, tranche 2100.La desserte mise en place en 1993 reste globalement la même jusqu'à disparition, avec renfort les VE et nuits du DI au LU

Ci-contre à gauche, le train 392 dans la neige à Donchery emmené par une BB 16000 en livrée d'origine. décembre 1990

Le dernier service des trains Lille-Metz-Strasbourg comportait dans le sens Nord>Est 2 trains en semaine ( GL 2125 et 2129 ) terminus Metz. Le samedi, seul le 2127 touchait l'Alsace alors que le 2129 s'arrêtait en Lorraine. L'offre était plus riche le dimanche, avec 3 relations Lille-Strasbourg. A noter que le GL 2123, ne circulant que la nuit du dimanche au lundi ( Lille 22h30-Strasbour 05h02), n'était pas classé train de nuit, il ne comportait ni couchette ni siège inclinable. Dans le sens Est>Nord on comptait 2 trains Strasbourg-Lille circulant tous les jours, à l'exception du GL 2140 du samedi qui avait Metz comme origine. Mieux, les vendredi, le train 2146 était amorçé à Bâle, avec un départ à 15h36 et desservait St Louis, Mulhouse, Colmar, Sélestat, Bendfeld et Erstein, remplaçant alors le TER 96222 Bâle-Sarrebourg. En composition de 5 à 6 caisses, les rames circulaient avec une seule voiture de 1ère classe, et mixte 1ère/2nde le plus souvent.

Ci-dessus, de la couleur avec la BB 15056 au train 2125 Lille-Metz à Vrigne s/ Meuse le 08 décembre 2004

Ci-dessus, le train corail n° 2127 Lille-Metz dans la vallée de la Sarre du côté de Sarraltroff le 03 janvier 2004.

Trains	GL 2140	GL 2140	GL2144	GL 2146	Trains	GL 2125	GL 2127	GL2129	GL 2131	GL 2123
Circule	LU-VE	SA DI FE	LU-JE +SA	VE et DI	Circule	LU-VE	SA et DI	LU-SA	DI	DI
Strasbourg D	6h09		16h50	17h13	Lille D	6h50	8h00	17h17	17h43	22h30
Metz A	7h45		18h24	18h39	Charleville A	8h42	9h52	19h05	19h40	00h30
Metz D	7h55	7h55	18h27	18h41	Charleville D	8h50	10h01	19h13	19h48	00h43
Charleville A	9h47	9h47	20h18	20h34	Metz A	10h38	11h46	21h03	21h36	03h08
Charleville D	9h55	9h55	20h26	20h42	Metz D		1h48		21h40	03h23
Lille A	11h42	11h42	22h25	22h35	Strasbourg A		13h08		23h03	05h02


Longeant le canal de la Marne au Rhin à Steinbourg, la BB 15029 assure le train 2146 depuis Bâle. 24 septembre 2004	Lumière rasante à Réding quand passe le GL 2144 tracté par la BB 15021. 13 mars 2003

En composition à six caisses ( 1 A5B5 -1 B11- 1 B9- 2 B11- 1 B10 ), la BB 15023 en charge du GL 2146 passe à Réding en ce 20 août 2004.

Composition du GL 2140 au service d'été 2003

JOURS	LUNDI	MARDI	MERCREDI	JEUDI	VENDREDI	SAMEDI	DIMANCHE
ORIGINE	STRASBOURG	STRASBOURG	STRASBOURG	STRASBOURG	STRASBOURG	METZ	METZ
COMPOSITION	1 A5B5 VTU 1 B11 VTU 1 B9 VU 2 B11 VTU 1 B10 VU	1 A5B5 VTU 1 B11 VTU 1 B9 VU 2 B11 VTU 1 B10 VU	1 A5B5 VTU 1 B11 VTU 1 B9 VU 2 B11 VTU 1 B10 VU	1 A5B5 VTU 1 B11 VTU 1 B9 VU 2 B11 VTU 1 B10 VU	1 A5B5 VTU 1 B11 VTU 1 B9 VU 2 B11 VTU 1 B10 VU	1 A5B5 VTU 1 B11 VTU 1 B9 VU 2 B11 VTU 1 B10 VU 1 A5B5 VTU 1 B11 VTU 1 B9 VU 2 B11 VTU 1 B10 VU	1 A5B5 VTU 1 B11 VTU 1 B9 VU 2 B11 VTU 1 B10 VU
PLACES en 1ère	28	28	28	28	28	56	28
PLACES en 2nde	460	460	460	460	460	920	460
Voitures / Longueur	6 / 158	6 / 158	6 / 158	6 / 158	6 / 158	12/317	6 / 158
Masse	285	285	285	285	285	570	285

les derniers trains corail


Dernier dimanche de circulation pour le GL 2127, c'est à la BB 15022 de l'emmener jusqu'à Strasbourg. Monswiller le 05 décembre 2004.	Avec la BB 15022, le dernier GL 2146 Bâle-Lille passe à St Louis la Chaussée, le vendredi 10 décembre 2004.

le dernier GL 2123,le 05 décembre 2004, le dernier GL 2125, le 10 décembre 2004; le dernier GL 2127, le 11 décembre 2005; le dernier GL 2129, le 11 décembre 2004, le dernier GL 2131, le 05 décembre 2004; le dernier GL 2140, le 10 décembre 2004, le dernier GL 2144, le 11 décembre 2004, le dernier GL 2146, le 10 décembre 2004


Voici la dernier vision du GL 2127 Lille-Metz au débouché du tunnel de Martinsart le 11 décembre 2004.	Montant vers Liart, l'ultime GL 2140 Metz-Lille traverse la gare de Logny-Bogny par un temps de saison. 11 décembre 2004.

Remise en ligne par Nicolas Husson le 09.01.2007